賈躍亭意欲建構一個完全自主的賈躍龐大生態體系，這的亭堅題確是一個前無古人后無來者的設想，只是信錢常州外圍預約平臺（外圍上門）外圍預約（電話微信181-8279-1445）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優質資源要實現這個空前絕后的偉大設想，你得擁有隨時可以支取的不問天量資金才行。賈躍亭堅信“錢不是問題問題”，而他的正出問題正出在錢上。

　　1月3日，錢上電動車初創公司法拉第未來(Faraday Future，賈躍即FF)在拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91。亭堅題FF投資人、信錢戰略合作方樂視創始人賈躍亭現場發表演講，不問他動情地說：“這輛車太cool了!完全沒法用當下的問題任何車型來歸類它。這輛車不僅是正出地表加速最快的電動車，更有太多的錢上顛覆性創新。FF打破了互聯網、賈躍AI及自動駕駛、IT、汽車、電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構了汽車的核心價值。”

　　他說，“相信你買了FF 91，家里的各種車型就可以處理掉了。”

　　他還說，“它完全顛覆人類對車的認知，是全新的物種。”

　　發布會不久，賈躍亭即收獲了兩個消息，一個壞的，一個好的。

　　壞消息是：1月6日，新三板掛牌公司豪聲電子(838701)發布公告稱，因與樂視移動智能信息技術有限公司債務糾紛，將樂視移動及樂視控股有限公司一同告上仲裁委，常州外圍預約平臺（外圍上門）外圍預約（電話微信181-8279-1445）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優質資源向樂視移動討要5174.44萬元欠款。

　　好消息是：同一天，FF宣布，36小時之內，FF91預訂量已達64124輛。若以每輛預交5000美元計算(中國預訂要交5萬元人民幣)，則法拉第已將3.2億美金收入囊中。

　　不過，好消息從不輕易到來。令人費解的是：為什么這么大一個利好，竟不見賈躍亭在微博發布?
　　原來，好消息還有另一面。

　　注冊名為“汽車武林巷”的公眾號實際測試發現：FF91預約訂車無需繳納任何訂金，甚至以虛假資料亦可預約訂車，換言之，“預約客戶”不等于“預訂客戶”，FF聲稱36小時預訂量已超60000輛，到底多少是“預約客戶”?多少是“預訂客戶”?沒有人知道。

　　一個細節同樣耐人尋味：既然FF91預定量已超60000輛，為何預定“全球限量版300臺FF91夢想合伙人”版的官方預告，還牢牢地掛在FF汽車官網上且未做任何說明?

　　事實是，第一財經記者就“一天半攬金3.2億美元”致電FF公司，后者明確表示“無官方數據可公布”，同時聲稱，即便拿到3.2億美元，對于工廠建設及購買材料也是杯水車薪。

　　顯然，預訂已達64124輛屬于FF式自娛自樂而已。

　　FF91：一場接近“完美”的發布
　　從發布現場以及大多數媒體報道來看，FF91的確是一款好車，雖然亦有瑕疵。

　　FF91的亮點，主要體現在以下幾項關鍵指標上：

　　1、性能方面——峰值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩超1800牛頓·米，電池包總容量超過130kWh，一次充電續駛里程超過700公里;0-60英里時速加速時間為2.39秒，超越所有傳統汽車及電動車對手，成為全球加速最快的量產車。

　　2、充電方面——具備最快充電速度，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500英里續航里程。

　　3、智能駕駛方面——搭載實現自動駕駛最先進的傳感器——激光雷達，是全球首款搭載智能升降3D激光雷達的量產車型。ADAS及自動駕駛總監Hong Bae稱，FF91是目前最智能的汽車產品，不僅具備人工智能學習能力，還可通過持續感知主動學習用戶行為習慣，為用戶提供無限獨特的個性化體驗。

　　而且，FF91還是全球第一臺不需要鑰匙的車，通過生物掃描面部識別和手機藍牙感應即可實現無縫進入。

　　總之一句話，“買了FF91，家里的其他車型都可以處理掉了。”

　　對于這款新車，汽車之家創始人、同樣在做電動汽車的李想亦不吝贊美之詞：“FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯地領先于傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”

　　他斷言：“FF91是臺真正的好車”。

　　不過，上述信息及評價，均未得到第三方實測證明。

　　相比之下，藍鯨TMT 相關報道較為理性：“相對于法拉利或者特斯拉，FF91屬于期貨而不是現貨，因此沒有人來檢驗其所給出的數據究竟是否真實，還是過度吹捧。當然，在其真正投入量產之前還不會有任何問題。”

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱：“汽車行業是需要積淀的，不是說要造車就能馬上投產，它需要若干次的挫敗性實驗以及測試，達到性能完全穩定以后才有可能會投放市場。”
　　事實上，就在FF91發布現場，當賈躍亭演示自動泊車時，車輛未作任何反應，好在主持人機靈：“看來我們的車偷懶了”，沒讓賈躍亭尷尬下去。

　　據雷鋒網報道，“我們看到，現場工作人員仍然在發布會開始前調試和安裝車上的一些零部件，包括車門下方的外觀部件還沒有安裝上去。”

　　在FF91即將發布的前幾天，FF兩位高管同時離職，他們分別是FF營銷和增長副主席及FF全球首席品牌和商務官。“北京時間”報道稱，該高管離職前曾對賈躍亭表示，“他對FF在CES上展出新車感到不安，因為公司還未做好準備。”似乎也折射出了什么。

　　不過，瑕不掩瑜，FF91發布現場給人帶來的視覺觀感，仍然堪稱“完美”。

　　請留意一個基本事實：FF和樂視沒太大關系
　　作為一款概念車，我認為FF91接近完美;但若作為一款量產車，我認為FF91在向消費者交車之前，還有太多的事情要做，比如，上市前的耐久性及可靠性試驗，等等。

　　止于目前，我們只能說FF91在發布環節成功了。

　　須知，與樂視旗下的手機、電視等數碼產品不同，汽車屬于和人的生命安全高度相關的交通工具，確保成員安全是任何一輛汽車必須第一做到的。目前，自動駕駛技術并不成熟，谷歌自動駕駛汽車已經在美國跑了幾百萬英里，仍未量產。因此，如果自動駕駛不能確保乘員在99.99%工況下的安全，這個車再怎么炫酷都沒有意義。這也是為什么珠海銀隆的鈦酸鋰電池被幾乎所有人指責非主流，董明珠仍然對之信心爆棚的原因，董的邏輯很簡單：鈦酸鋰電池雖然能量密度低，但特殊情況下也不會燃燒或爆炸。

　　因此，FF91的“成功”發布，只能說是“萬里長征第一步”，距離產品交付用戶使用尚有不小的距離。而且到現在為止，FF汽車廠連個雛形都還沒有呢。

　　FF91的“成功”發布，或許能挽救身處危機中的FF及賈躍亭，對同樣處于危機中的樂視體系來說則沒有任何實質意義。畢竟，FF與樂視是弱相關關系，別說FF91預訂拿了3.2億美金(我們姑且認為FF已經拿到3.2億美金)，即使拿到100億美金，樂視也拿不走一分。

　　對于法拉第未來(Faraday Future)與樂視的關系，FF全球營銷副總裁道格?瑞克霍恩說得很清楚：“我們是兩家獨立的公司，碰巧的是，我們有一位創始人擁有相似的背景，他和樂視的所有者是同一個人。”

　　“他(指賈躍亭)雖然成立了法拉第未來，但是我們有自己的立場。至于樂視LeSEE汽車，那是他們自己的汽車，迎合的是中國市場。”

　　很顯然，這是FF有意與樂視切割。

　　正因為樂視與FF是弱相關關系，即使FF因為種種原因無法生存，也不會直接波及樂視的存在與發展;同樣，即使FF發展得再好，樂視也無法直接從中受益。

　　因此，那些因為FF召開了一場“成功”的發布會，就預言樂視資金危機迎來轉機的觀點，未免可笑。

　　“超過100億”的融資才是樂視真正的想象空間
　　目前，樂視有兩個想象空間：一個是FF91的成功發布，上面已經說過，其實和樂視關系不大;一個是若隱若現的“超過100億元”戰略融資。

　　2016年12月28日，樂視網(300104)發布公告稱，樂視網聯合賈躍亭、樂視控股(北京)有限公司，已與戰略投資者簽署了《戰略合作框架協議》，涉及交易規模預計超過100億元人民幣。

　　公告稱，目前已經對本次戰略合作范圍、合作方式、投資規模等要素進行了協議約定，并且戰略投資者已經支付了一定數額的誠意金。

　　令人不解的是：既然投資者投資愿望如此強烈(甚至預支了誠意金)，為何十天過去了樂視方面仍未公布相關交易的確鑿消息?

　　不管怎么說，這條融資的消息，才是影響樂視網復牌后股價走勢的重要因素。FF91退居其次。

　　不過我同時認為，100多億的資金，對于極度資金饑渴的樂視體系(主要指樂視手機、樂視體育與樂視汽車)來說，還是少了點。以樂視目前狀況，我認為沒有500億人民幣解決不了樂視的根本問題。

　　FF91已“成功”發布，但樂視資金危機一個都沒有減少
　　我發現，將FF91的發布和樂視能否安然渡過資金危機關聯起來，是大多數人犯的邏輯性錯誤。

　　如果你不被FF91相關信息所干擾，你會發現樂視資金危機自2016年11月6日爆發以來，兩個多月時間里樂視體系的資金狀況并無實質性改變。

　　危機爆發以來，公眾能看到的樂視進賬只有一筆，即賈躍亭長江商學院的同學借給他的6億美元——注意：是借給而非投資。

　　除此之外，公眾沒有看到樂視有其他實質性大額進賬。

　　賈躍亭稱樂視移動“欠款已解決六成”的說法值得懷疑，我們不知道他用什么辦法解決的。

　　豪聲電子公開向樂視移動討要欠款，再次表明樂視移動資金仍然很緊張。

　　這段時間，媒體報道樂視總部至少發生了四次上門討要欠款的消息。

　　樂視體育也不平靜，轉播英超比賽因欠款未支付被威脅隨時掐斷信號。

　　花錢的地方太多，進賬的地方太少，最根本的是樂視自身造血能力不足。樂視資金危機看起來像個解不開的死結。

　　對于樂視資金危機，樂視網二股東鑫根資本創始合伙人曾強對新京報說：“樂視超級汽車是一個可以說但不可以做的事情”，“如果未來三年到五年，其他板塊發展良好，樂視汽車是可以做的。”他建議樂視專注于電視等核心業務。

　　日前，曾強接受中國經營報采訪，第三度公開向賈躍亭喊話：“樂視缺的不是錢是戰略”，只字未提剛剛發布的FF91。

　　汽車板塊，成為拖累整個樂視體系的最大因素。但是，賈躍亭的汽車情結太強烈了，要他放下幾乎是不可能的。

　　豪聲電子董秘在1月6日(大家請注意這個時間點)接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“一直和我們合作的是樂視移動智能公司，他們可能因為資金鏈緊張的關系，就一直欠著我們的應收款。”該董秘稱，“我們曾和樂視進行過多次協商，但是沒有達成結果，所以我們才上訴給上海仲裁委。”

　　據21世紀經濟報道不完全統計，目前尚有12家新三板公司中前五大應收賬款方為樂視系公司。

　　雖然描繪中的“超過100億”融資對于極度資金饑渴的樂視解決不了根本問題，畢竟還是久旱逢甘霖。只是，這“超過100億”的融資什么時候到位，還不得而知。

　　企業有兩種活法，一種是自身盈利能力很強，叫造血生存;一種是靠外部不斷注入資金，叫輸血生存。樂視屬于后者。

　　輸血生存只能作為企業發展初期的戰術動作，作為企業戰略來使用則很危險。企業一旦患上“輸血依賴癥”，和一個人吸毒上癮沒什么區別。

　　必須承認，賈躍亭和他的樂視的確很有想法。不過，夢想和生存之間并無邏輯關系。市場自有其內在規律，不會因為你有一個偉大的夢想而格外眷顧你，市場規律只在自己的軌道上運行。

　　賈躍亭一直自信地認為“錢不是問題”，他說，“只要戰略足夠前瞻、足夠領先，產品足夠顛覆，有足夠的用戶價值，只要你的組織能力足夠強，只要能把事做出來，資金自然會追隨而來。”

　　事實是，樂視的今天問題恰恰出來錢上。

　　凡是炒股的人都有這樣的經歷：自己看好的某支股票下跌了，于是加倉;第二天又跌了，再加倉……直至五天之后再跌也加不起了，為什么?因為賬上已經沒有錢了。于是兀自錘頭嘆息：“也許再加一次我就能賺了”。是的，再加一次也許你就能賺了，問題是，如果你有永遠也加不完的錢，你還有必要炒股嗎?

　　同理，如果一個偉大的夢想根植于天量資金的投入，我懷疑：這個夢想真的稱得上偉大嗎?

　　還有，在樂視的話語體系里，“生態”以及圍繞“生態化反”布局的七大產業，被定義為樂視核心競爭力。假如你能做到不被樂視邏輯誤導，你不妨思考一個問題：為什么一定要建立屬于自己的生態體系?

　　我們生活的這個社會，本身就是一個生態系統，它是由許多人、許多行業，以及各種各樣的自然的、人文的要素構成。在這個大生態里面，你做任何一件事其實都是社會大生態的一部分。比如，你制造了一塊磚頭，這塊磚頭就是一棟大樓生態的一部分，而這棟大樓又是整個城市生態的一部分。請問，你因為制造了一塊磚頭，就一定要建造一座屬于自己的城市嗎?
　　我發現，你對樂視資金危機思考越深，你越懷疑賈躍亭“生態”理論的合理性。

　　我預測，樂視資金危機未來一段時間仍將持續。

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(責任編輯：娛樂)