易車訊6月2日，寶馬寶馬iX家族陣營正式公布，家族將會推出xDrive40和xDrive50兩款車型。陣營南京外圍大圈伴游（微信180-4582-8235）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達(dá)同時，公布寶馬還公布了新車的推出更加詳細(xì)的信息，包括動力系統(tǒng)參數(shù)，款車?yán)m(xù)航里程信息，寶馬5G互聯(lián)技術(shù)，家族以及自動駕駛輔助功能方面的陣營信息。

第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)

寶馬iX的公布電動機最大功率可以達(dá)到385千瓦/523馬力，峰值扭矩765牛·米，推出百公里加速時間最快4.6秒。款車預(yù)計這應(yīng)該是寶馬xDrive50的動力參數(shù)信息。

同時寶馬iX具備集成加熱和冷卻功能的家族熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用環(huán)境熱量、陣營南京外圍大圈伴游（微信180-4582-8235）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達(dá)電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，從而顯著降低能耗。寶馬iX搭載的熱泵系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，可將續(xù)航里程提升10%，在極端環(huán)境中可將續(xù)航里程提升40%。

寶馬iX在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)630公里，百公里能耗最低可達(dá)19.4千瓦時。

智能輕量化車身與空氣動力學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)優(yōu)異操控的同時帶來出色續(xù)航表現(xiàn)

寶馬iX采用了鋁制框架車身結(jié)構(gòu)，輔以高強度鋼，配合碳纖維增強復(fù)合材料，結(jié)合創(chuàng)新設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)，讓iX車身結(jié)構(gòu)在實現(xiàn)輕量化的同時提升了車身剛性和穩(wěn)定性，降低車身重心提升操控靈敏性。

與此同時，前后副車架加強結(jié)構(gòu)，前后穩(wěn)定桿設(shè)計也為車身結(jié)構(gòu)帶來更好的穩(wěn)定性。同時，碳纖維增強復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用在車身側(cè)面框架，用戶可以輕松的在車門邊框，尾門等位置看到這種高科技的車身材料。

得益于在空氣動力學(xué)設(shè)計方面的優(yōu)化設(shè)計，在水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細(xì)的外后視鏡等諸多設(shè)計的作用下，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，由此整體提升了65公里以上的續(xù)航里程。

第三代主動格柵控制裝置，可將整車?yán)m(xù)航里程提升25公里；車身底部空氣動力學(xué)措施將續(xù)航里程增加約10公里；全新空氣動力學(xué)鋁合金輪圈，重量減輕15%而且降低空氣阻力，使續(xù)航里程再提升15公里；其他空氣動力學(xué)部件和運動套件互相協(xié)作，讓續(xù)航里程增加15公里左右。

硬核底盤技術(shù)配合精準(zhǔn)調(diào)校，讓駕馭兼顧運動樂趣和豪華質(zhì)感

寶馬iX擁有前雙叉臂后五連桿懸掛、空氣懸架、電子控制減震器、xDrive全輪驅(qū)動、后軸主動轉(zhuǎn)向、集成式制動系統(tǒng)、17寸大尺寸剎車盤，再加上幾何多邊形方向盤，模擬電子聲浪，全新設(shè)計空氣動力學(xué)輪圈，低滾阻降噪輪胎等功能和配置，帶來了更棒的駕駛感受。

寶馬iX前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為專為電動車研發(fā)的五連桿獨立懸架，漸進(jìn)式減震系統(tǒng)采用液壓減震技術(shù)，根據(jù)減震彈簧形成對減震器硬度主動進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而為車輛帶來動態(tài)性能與舒適性之間的平衡。

在起伏較大的路段，漸進(jìn)式減震系統(tǒng)能夠避免車身劇烈跳動；在輕微顛簸的路面，能有效阻止震動傳入車內(nèi)，進(jìn)而提升駕乘人員的舒適感。

寶馬iX為用戶提供自適應(yīng)雙軸空氣懸架，在保證舒適性的同時，提高轉(zhuǎn)彎的靈活性和穩(wěn)定性。自適應(yīng)雙軸空氣懸架還可在任何車速下讓寶馬iX保持合理的底盤高度。

默認(rèn)設(shè)置中，若車速超過140公里/小時，底盤自動降低10毫米，以優(yōu)化高速行駛穩(wěn)定性、空氣動力學(xué)特性，從而提高安全性和續(xù)航能力。

在運動模式下，底盤高度始終保持最低位置。在崎嶇路況或車庫坡道上，且車速低于35公里/小時，底盤則自動提升20毫米，確保車輛擁有最佳的通過性。

寶馬iX是品牌首款應(yīng)用xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的純電動車型，可以根據(jù)駕駛過程中動力需求，實時為前后軸提供理想的扭矩分配，提升車輛在不同天氣和路況環(huán)境下的穩(wěn)定性和安全性。

寶馬iX還提供了大型豪華車配備的整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后軸轉(zhuǎn)向功能），令直線行駛更穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向更靈活。當(dāng)車輛低速行駛，前后輪反向轉(zhuǎn)動，高速則同向轉(zhuǎn)動，會顯著優(yōu)化車輛操縱的靈活性。

駕駛過程中，寶馬iX配備的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以優(yōu)化行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)駕駛者將車輛設(shè)置為運動模式，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)則允許更強烈的車輪滑移，使車輛產(chǎn)生可控的漂移姿態(tài)，讓駕駛者擁有更具樂趣的駕駛體驗。

此外，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還可通過動力分配系統(tǒng)、制動準(zhǔn)備功能、制動輔助系統(tǒng)、制動衰減補償、干燥制動功能和拖車穩(wěn)定性控制功能，為駕駛者創(chuàng)造更穩(wěn)定、更靈活的動態(tài)表現(xiàn)。

全新駕駛和泊車輔助系統(tǒng)，軟硬件及計算平臺底層架構(gòu)全面升級?

寶馬iX擁有5G互聯(lián)技術(shù)并首次應(yīng)用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，車內(nèi)數(shù)據(jù)流最高傳輸速度達(dá)到每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。強大計算平臺和新一代傳感器系統(tǒng)為云計算、車路協(xié)同和自動駕駛功能的不斷升級做好了準(zhǔn)備。

在環(huán)境感知傳感器布局方面，寶馬iX搭載800萬像素前置攝像頭和監(jiān)測范圍可達(dá)300米前置雷達(dá)系統(tǒng)的車型，智能環(huán)境感知系統(tǒng)由五個攝像頭、五個雷達(dá)傳感器和十二個超聲波傳感器組成，從而為用戶提供精準(zhǔn)、可靠的自動駕駛輔助功能。

全新的駕駛輔助和泊車輔助系統(tǒng)為駕駛與停車提供了更高的安全性和舒適性，，最新的轉(zhuǎn)向及車道跟蹤輔助系統(tǒng)，適用于更寬泛的交通環(huán)境。

車速在200公里/時速度下，該系統(tǒng)可以正常啟用，并根據(jù)車道標(biāo)記和前方車輛進(jìn)行定位，通過轉(zhuǎn)向修正為駕駛者提供支持，確保車輛始終保持在當(dāng)前車道，進(jìn)而保證駕乘安全。

面對難以調(diào)頭的狹小空間或斷頭路，駕駛者還可通過寶馬首創(chuàng)的50米循跡倒車輔助功能避免倒車?yán)щy的窘境。未來，寶馬集團(tuán)還將通過遠(yuǎn)程軟件升級為創(chuàng)新BMW iX更新更多駕駛輔助功能，提升日常駕駛便利性。

責(zé)任編輯: 趙瑜

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